2ヶ月とは、随分時間が掛かりますね。
でもパーツを待っている日々と、それを取り付ける瞬間が一番楽しいひとときです。
それまで時間がありますから、少し話をしてみませんか。

昔は現在のように改造するパーツも少なく、ましてや専用工具も売ってない時代
だったので、みんなそれぞれ工夫をしたものです。特にお金をかけずに、効果の出る
方法を考えました。
スプロケ交換もその一つですが、今回はキャブのジェット類を考えてみましょうか。
ご存知の通り、現在日本のバイクについているキャブの主流は、CVキャブレター
（負圧可変ベンチュリタイプ）とVMキャブレター（ピストンバルブタイプ）の二種類に
大別されます。その他にはバタフライタイプなどがハーレーで使ってたような。

CB400SSはCVキャブですので、セッティングに関するパーツはジェットニードル（JN）、
パイロットスクリュー（PS）パイロットジェット（PJ）、メインジェット（MJ）の4点が調整の
メインになります。（パイロットジェット＝スロージェットとも呼ぶ）
それ以外のパーツとしてはニードルジェット、ジェットホルダー、ニードルバルブなどが
ありますが、ややこしくなるので今回は置いといてと。

下記は名車と呼ばれる？過去のシングルとしての兄弟車種のパイロットジェット（PJ）と
メインジェット（MJ）のノーマル番数ですが、これらを比較してみての所感をお聞かせ下さい。
使用しているMJはすべて“Eケイヒン丸型大”のタイプです。

GB400（85） 　　　　　　　PJ♯45 MJ♯165
CL400（98） 　　　　　　　PJ♯45 MJ♯122
CB400SS（01〜04）　　 PJ♯45 MJ♯110
GB250H/J型クラブマン PJ♯40 MJ♯130 最終型

云い忘れましたが、通常のMJでは♯165は穴径が1.65mmで開いています。
設計の部品図ではφ1.65と表示されます。