こんばんわ。ブラッグスです。

プロの方にガソリンについて聞いてみました。

「４ストでも２ストでも、レギュラーとハイオクは変わらないよ。
ハイオクの方がパワー出ているように思うのは、燃焼状態とかによって
そう感じているだけで、基本的に馬力（速度）は変わらないんだ。
レギュラー用のエンジンにハイオクを入れると、メリットとしては
ノッキングの防止、カーボン堆積が少ない（清浄剤が入ってる）とかだけど、
普通に走るのには変わりはないよ。
ハイオク指定のエンジンにレギュラー入れると、最悪壊れるから気をつけてね。」

だそうです。

ＳＳにハイオク入れても特にデメリットは無いそうです。
ハイオク入れて壊れるようであれば、メーカー側から何か言ってくるはず。
安心してドコドコ入れて良いと思いますよ。

こんちわ☆ 友達に結婚式にいってきて結婚願望が噴出しております、たけっすぃです。

ぼくはカブ８５ｃｃを１０５ｃｃにボアアップして乗ってました。その時低速でガバチョと開けるとレギュラーだと明らかにノッキングしてましたが、ハイオクだと問題なかったです。
だからまったく変わらないってことは無いんだと思います
圧縮比によって効果が違うという整備士さんの話を聞いたことがありますです。

＞圧縮比によって効果が違うという整備士さんの話を聞いたことがありますです。

正解！

レギュラーは低圧縮（フツーのエンジン）用

ハイオクは高圧縮用

ハイオクタンにしただけでは商品として売りにくいので石油屋さんは洗浄剤にイイのを入れて「エンジンにやさしい」って宣伝しています


レギュラーにイイ洗浄剤入れろよ！

エンジンの設計上のことだと思います。最近のエンジンは燃焼技術の進歩とコンピュータによるシュミレートでレギュラー指定、ハイオク指定それぞれで異なる設計されるため、燃焼効率や燃焼時間、燃焼温度が厳密言うと異なります。これは異なるオクタン価のガソリンを使うと、設計上の数値がでないか、不経済ということになります。この不経済にはエンジンの異常燃焼（焼け）もあります。ガソリンと関係があるかわかりませんがＧＢ４００、５００シリーズでシリンダーヘッドのオイル切れを起こす事例が多かったことを考えるといろんな意味でデリケートなビッグシングルに指定外の燃料を使うことはおすすめできません。

引用：

・・・マジですか？
最近ＳＳにハイオク入れて500キロくらい走ったんですけれども、
燃費が３キロくらい落ちました。

パシパシ（電卓をたたく音）
３０００キロごとにオイル交換する場合、燃費を２５ｋｍ/Ｌとして
レギュラーを１１０円/Ｌとした場合、１３２００円
ハイオクを１２０円/Ｌとした場合、１４４００円

その差１２００円。
フラッシングオイルを買った方が安上がりかも知れないですね。

一昔前、シリンダーのボアアップやプラグナンバーの交換でパワーアップしたことがあります。そのころは「このセッティングにはハイオクがいい。」と経験的な数値があったりしました。今は設計がコンピュータなのでそれ以上のセッティングは至難の業でしょう。（それなりのバックがあればできるでしょうが。）

今更ながらですが…

２ヶ月ぐらい前からハイオク入れてます。

圧縮比低いのにハイオク入れて…と思ったのですが、
知り合いの方の「カーボン体積でナチュラルに圧縮比
上がってるかもよ」と言う眉唾発言に乗ってみました。

常に出光なのですが、レギュラー時代より
ノッキングが気にならなくなった…気がします。
洗浄剤入りも気分がいいし、ポイントも１．５倍だし
と言い聞かせながらハイオク生活を送っています。
悪いことは無いと思いますけどね…。